Громкие новости прозвучали недавно: Росстандарт официально утвердил камеру с функцией измерения уровня шума, работающую в автоматическом режиме. Это устройство носит название "Эфир". Однако пока неизвестно, когда и как оно будет использоваться на дорогах. Многие эксперты выражают сомнения в эффективности этой технологии.
Жители крупных городов часто сталкиваются с проблемой шумных автомобилей и мотоциклов, оснащенных прямоточными выхлопными системами, а также машин с мощными аудиосистемами. Эти источники шума мешают как днем, так и ночью. Борьба с ними затруднена, поскольку доказать превышение уровня шума можно только с помощью специальных приборов — шумомеров, да и то при определенных условиях.
Согласно ГОСТу, допустимый уровень шума для автомобилей и мотоциклов составляет 96 дБА. За его превышение предусмотрен штраф в размере 500 рублей, что регламентируется статьей 8.23 КоАП. Ошибочно мнение, что данное нарушение относится к статье 12.5 КоАП, касающейся неисправностей транспортных средств. Уровень шума регулируется отдельной нормой, и ужесточение ответственности по статье 12.5 не решит проблему шумового загрязнения.
Эксперты отмечают, что регионы самостоятельно устанавливают допустимое время и уровень шума, что усложняет внедрение автоматизированных систем фиксации. Кроме того, подобные правила не касаются автомобилей и мотоциклов напрямую.
Серьезным вопросом остается визуализация нарушения. Если камера фиксирует превышение уровня шума, на фото будет изображен транспорт, но доказать нарушение лишь по визуальному кадру невозможно. Эксперт Григорий Шухман отмечает, что в описании системы "Эфир" отсутствуют данные о точности определения источника шума, направления на него или расстояния до него. Это может привести к ошибочным штрафам, которые владельцы транспорта не смогут оспорить после получения постановления.
Александр Домбровский, заместитель генерального директора ГК "Урбантех", также выражает сомнения в применении таких комплексов. Он считает, что идея защиты жителей от шумового загрязнения достойна внимания, но ее реализация вызывает множество вопросов. Несмотря на длительную разработку и сертификацию, внедрение технологии требует утверждения методик измерения, изменений в законодательстве и адаптации ГОСТов, что займет значительное время.
Кроме того, действующий ГОСТ Р 57144-2016 не предусматривает функционала для фиксации уровня шума, что ставит под сомнение юридическую и техническую обоснованность таких устройств. Также возникают сложности с практическим применением камер, что делает перспективы их внедрения неясными.
В условиях интенсивного городского движения, где одновременно перемещаются десятки транспортных средств, определить, какой именно автомобиль является источником повышенного уровня шума, оказывается довольно сложной задачей. Шум, в отличие от визуальных характеристик, не имеет очевидного источника, что значительно усложняет процесс идентификации. Высок риск ошибки в определении нарушителя, что может привести к несправедливым штрафам и возникновению судебных споров.
Несмотря на привлекательность идеи борьбы с шумовым загрязнением при помощи камер, ее реализация на данном этапе вызывает множество вопросов. Отсутствие четких нормативных стандартов, точной методологии измерения и гарантий корректного функционирования системы может привести не к устранению проблемы, а к появлению новых сложностей.
Важно отметить, что основной дискомфорт от чрезмерного уровня шума создают автомобили в ночное время, когда город погружается в тишину. В этот период движение на дорогах минимально, что упрощает процесс выявления нарушителей. Поэтому разумным шагом было бы начать тестовое внедрение контроля за шумовым загрязнением именно в ночные часы.
Давно пора забыть про ДВС и садиться на авто - электронки, у них и динамика получше🧐
